10日，全國乘用車市場信息聯席會發布了2011年度乘用車市場產銷狀況。2011年度，廣義乘用車合計生產量和批發銷售量分別為1442.29萬輛和1447.6萬輛，分別同比增長4.3%和5.2%。乘聯會預計，2012年汽車市場整體一位數增長是定局。不過，鑒于剛性需求的旺盛，業內專家均表示，未來5-10年汽車市場的銷售量仍將持續增長。

此外，乘聯會也指出，目前中國汽車銷量是以批發數為準，但其實2011年國產汽車國內終端銷量比批發銷量的統計數少了190萬輛，同2010年相比，2011年國產汽車國內市場終端銷售量的增長率實際上為-7%。而批發數在國外是稅務部門核查汽車企業主營業務收入的依據。

全年批發量增長5.2%

乘聯會數據顯示，2011年12月廣義乘用車的生產量和批發銷量分別為136.41萬輛和137.11萬輛，分別環比增長0.4%和2.5%，同比增長-5.6%和4.8%。

狹義乘用車是乘用車市場增長的主力。2011年度，去除微型客車后，以轎車、MPV和SUV為代表的狹義乘用車的2011年度累計產銷量分別為1228.96萬元和1156.33萬元，分別同比增長8.2%和5.8%。

乘聯會統計的乘用車生產商銷量排行榜顯示，2011年國內外銷售批發數的前十名分別是上海通用、上汽通用五菱、上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現代、長安汽車、奇瑞汽車、一汽豐田和比亞迪。

乘聯會表示，為了在2010年高產銷基數的基礎上取得同比略高的統計銷量，乘用車廠家和經銷商均付出了巨大的努力和犧牲：最后4個月上市的新車數量接近前8個月的水平；僅12月的促銷，廠家和經銷商就損失利稅達幾十億元。這樣的努力使得12月份乘用車的庫存不升反降，使業內對2012年乘用車市場預期大大提高，

對于今年1月份，乘聯會認為由于假期因素，估計1月份的廣義乘用車終端銷量在115萬輛左右，批發銷量在125萬輛左右，同比增長率約為-20%。

2012增速不超10%

乘聯會表示，2012年汽車市場一位數的增長率已成定局。具體而言，在不增大燃油稅的情況下，按中國汽車工業協會統計的批發數1980萬輛左右計算，預計2012年將同比增長約7%，其中乘用車為1555萬輛，商用車為425萬輛；預計國產汽車國內市場終端銷量為1856萬輛，增長約12%。其中，乘用車中SUV和MPV仍將是增速最高的車型。

另外，由于乘用車出口較快增長，乘聯會預計，2012年汽車出口將超過105萬輛，其中乘用車占60%。

由于當前的政策仍然有利于超豪華車進口，預計乘用車會繼續大型化，小排量乘用車將繼續萎縮，這種狀況的延續不利于內資企業，內資乘用車企業將面臨“最困難的一年”。同時，預計進口汽車市場增長率會下降，但高于國內汽車市場增速。在這種狀況下，乘聯會認為，汽車企業總利潤的增幅將進一步降低，而伴隨著節能減排壓力的增加和成本的提高，可能出現企業宣布漲價。

未來由于需求仍然強勁，業內普遍認為汽車市場的增長潛力依然巨大。乘聯會認為，由于國民經濟和職工收入還在增長，國家擬推動社會消費品零售總額翻番，在2015年達到30萬億元；潮流、攀比、壓力和對現代生活的強烈追求，都將是乘用車市場快速增長的原動力。

對于更長遠的未來，北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理遲亦楓表示，北京治堵新政在全國各地的影響還有可能加劇，交通、環境、能源三大瓶頸對發展的制約仍然是剛性的，但是考慮到我國汽車消費需求仍然十分旺盛，預計汽車年銷售量將在2015年前后達到3000萬至5000萬輛的峰值，汽車保有量將達到2-3億輛以上，潛力依然巨大。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高也認為，今后5-10年汽車市場仍然會持續增長，年銷售量超過3000萬輛的可能性很大；在這場浪潮中，經過不斷的努力及轉型，中國自主品牌崛起是勢不可擋的。

作為新能源汽車的技術專家，歐陽明高在對多企業內部運作的基本數據做研究后樂觀地認為，2015年左右我國將迎來新能源汽車產業化的第一波高潮。