今日天膠主力合約1205低開于23510元/噸，開盤后空頭開始獲利了結，隨后市場上揚，在突破24000元/噸的關鍵位后，空頭開始大批撤離，截至尾盤全天減倉84668手至275620手，市場也反彈至24420元/噸，成交放量至1379086手。
 
天膠基本面實質無變化，但國內現貨商仍抱團抵抗，今昨日國產全乳膠逆期貨市場上揚至27000元/噸左右，且有成交，成交均價為26400元/噸。但國外膠種的價格在延續下挫盤整行情，受到青島保稅區巨量庫存的壓制，青島保稅區同膠種的價格同東南亞市場的報價出現倒掛。

汽車行業經過兩年的快速發展，市場汽車的保有量已經達到了9400萬輛。而目前中國的城鄉人口分布看，國內的汽車銷量增長率難以再保持快速發展的態勢。中國的城市化率在2000年出現了跳躍發展，由1999年的30.89%升為2000年的36.22%，2000年后，中國城市化率進入了快速發展時期，每年大約增加一個百分點，2008年、2009年由于經濟危機的沖擊略有放緩。從全球其他國家的經驗歷史看，日本城市化率由50%升至60%用了14年，美國用的時間超過20年，如果從收入水平和城市化率之間的關系看，高收入國家城市化率基本在60%以上，中等偏上收入國家的城市化率基本在50%-70%之間，而中等收入國家的城市化率在25%——50%之間，低收入國家的城市化率在30%以下，目前中國50%的城市化率已經處于中等收入國家城市化率水平的上限以及1965年的中等偏上收入國家水平。從上面的分析看，無論從全球城市化率水平以及趨勢、美國日本的歷史來看，中國進入50%的城市化率之后，每年超過1%的城市化率可能難以維持，未來10-20年，中國的城市化率水平或能達到60%。

我們分析城市化率的原因是目前中國汽車銷售的增長點仍在城市。從2010年公布的中國人口數據看，國內有約13.4億人，城市化率是47.5%，按照我們剛才分析的中國大約用10-20年的時間才能達到60%的城市化率，那每年的城市化率水平大約是0.5%-1%。

首先我們按照經濟穩定發展的情況下，1%的城市化進展速度看，2011年中國的城市化是48.5%，2012年的城市化率是49.5%。而2009年中國汽車持有情況是3.05戶家庭一輛車，2010年這一數據上升至2.57，2011年是2.18，通過統計測算模型計算，2012年這一數據將上升至1.88戶城鎮家庭擁有一輛車。從而我們計算出2011年中國的汽車銷量上限為1800萬輛，同2011年相比將出現負增長的局面，悲觀情況下或將出現兩位數的負增長局面。汽車行業的萎靡直接導致輪胎行業的悲觀，“2012年可能比2011年更難，形勢更復雜，各企業要么降低開工率，要么壓庫存。原來是陣痛，現在可能是長痛，2-3年內可能都比較困難。”雙錢集團股份有限公司副總經理章萬友這樣認為。

總體來看2012年天膠行業疲弱的基本面將繼續，天膠向下走勢難以改變。短線看，今日市場技術形態偏強，但我們仍堅持前期觀點。