2011年汽車行業整體增幅下滑。數據顯示，2011年1-10月行業銷售1516.06萬輛，同比增長3.15%。其中，乘用車銷售1176.00萬輛，同比增長5.86%；商用車銷售340.06萬輛，同比下滑5.25%。乘用車受到相關優惠政策取消、城市限購等因素影響，行業銷量增速回落，微車價格對此最敏感，商用車則因為上年社會運力的增加而出現年內銷量回落，不過，小眾車型如SUV、MPV等市場仍保持了較高的增幅。

2011年，因為行業運行成本的提升（主要體現在原材料以及人工成本等方面），行業的盈利水平相對去年同期均有所下降。2011年前三季度汽車整車、汽車零部件、汽車服務業板塊的毛利率分別為16.93%、19.32%、7.79%，同比分別下滑1.01、0.92、1.49個百分點；凈利率分別為5.99%、9.17%、1.85%，同比分別下滑0.64、1.00、0.36個百分點。

與此相對應，汽車行業的市場表現亦難盡人意。截至11月30日，從行業板塊漲跌幅來看，汽車類平均下跌23.34%；同期上證指數下跌16.90%，滬深300下跌19.37%。當前市場短期的走勢依舊非常弱，依舊需要等待政策明顯放松或者經濟企穩的信號。銀河證券分析師邱世梁表示，在此之前，市場會持續走弱一段時間。從汽車行業的情況來看，行業整體和市場的走勢接近，短期內難以有所表現。特別是乘用車板塊，主要原因是市場對2011年四季度的銷量增速整體預期不樂觀。

廣發證券分析師楊華超判斷，2012年汽車行業底部盤整，結構分化持續。行業景氣與GDP增速同步或領先一個季度，行業目前處于底部，明年一季度行業增速同比負增長的可能性較大，靜待宏觀經濟的景氣回升。其中，乘用車板塊將維持市場結構分化的趨勢，看好歐美品牌的市場競爭力；重卡市場仍在去庫存，需求相對謹慎；大中客市場傳統車型內需受到壓制，出口與專用車市場具有潛力。

國金證券分析師吳文釗指出，總體上汽車板塊2012年將缺少整體性、趨勢性行情。汽車行業比較適宜的策略只能是“淡化行業，精選個股”。在缺乏整體性行情的背景下，汽車板塊主要表現仍將為與大盤“隨波逐流”，可把握的主要是市場過度悲觀后的估值修復或者個別企業業績超預期而帶來的波段性、結構性機會。因國內經濟增速出現下滑，加上地方政府限購蔓延，導致汽車行業需求增長乏力，同時汽車消費需求被人為抑制。汽車板塊短期出現拋錨，未來走強需要新動力出現。