英國作家狄更斯曾經說，“這是最好的時代，也是最壞的時代”。這句話用在2011年的中國汽車產業是恰當的。中國汽車工業從2001年“入世”后的十年間里產量增長近8倍，年均增長率為24.3%，2010年銷量更是達到1826萬輛，坐穩了全球第一大汽車產銷國位置。而未來的三十年（2011~2041）將承載中國汽車強國的夢想與挑戰。

    成為汽車強國的最簡單的衡量指標就是該國有至少一個全球知名的汽車品牌。汽車工業史告訴我們，中國要成為汽車強國的使命只能由本土汽車公司實現。誰將承擔這一歷史使命？

    經濟增長向來是經濟學家重點研究的課題之一，盡管流派、分析方法與模型各不相同，但是企業內生的微觀基礎可基本歸結為內部因素和外部因素兩大部分。其中內生因素包含資本、人力、技術、知識和創新。外部因素包括全球及國家的社會、技術經濟政策和自然環境等。因此，中國汽車的內生力，尤其是中國自主品牌汽車的內生力也必須從上述因素中尋找本源。

    在微觀層面，中國汽車產業擁有更為寬廣的產品線，在逐步打造高端產品的同時，更是下探到了低速三輪汽車的市場，這與全球日益兩極分化的市場存在著契合。從技術的角度，中國消費者的加速成熟推動著安全、節能與信息智能化的齊頭并進。與此同時，國家出于能源戰略與環保戰略的考慮，通過前所未有的力度，推動企業向新能源和電動車方向發展。因此，掌握這兩大方向上的核心技術至關重要。

    在中觀層面，企業、行政與資本市場的三股合力將在未來的十年間聯手推動重組、兼并、聯合、剝離，產業結構的大調整將會提速。另外，產業鏈的優化將是進一步降低成本、提高整個行業效率的重要方向。

    在宏觀層面，中國車市還將隨著GDP的穩健提升釋放巨大的消費需求，全球成熟市場消費者尋找新風格的產品，以及新興市場需求也是重要組成部分。中國的各級政府在汽車產業中仍將扮演主導角色，但是應該注意政策對企業行為的過度干預與政策扭曲。中國車企的全球化將經歷汽車出口、海外設總裝廠、建立海外生產、銷售體系的漸進過程。

    在“取勢”之后要“明道”，之后才能“優術”。根據產業發展的大趨勢，中國車企發展強大可以從以下幾個方面去“明道”，即戰略部署。

    品牌戰略是重中之重。正如業內人士所說，中外企業的巨大差距并不在制造水平，而是品牌溢價。而品牌的打造周期以十年為計，新產品的打造周期以兩年為計。因此，一個品牌的打造需要有超長期的規劃，并堅定不移地朝著既定的品牌戰略努力。

    產品與技術戰略是支撐品牌戰略的落腳點。對于集團公司而言，產品線可以通過并購實現，以順應中國與全球多極化市場的需求。企業需要均衡快速推出新品與扎實做好經典車型之間的矛盾。此外，在消費者需求與國家戰略需求兩者之間的平衡也決定了企業近期與中長期發展的穩健程度。基于上述問題的回答，才能制定出相應的技術戰略。

    組織戰略往往是汽車人所忽略的。從“一線”提拔上來的領導們往往重生產，輕管理。即使應政府要求開展兼并收購、整體上市等工作，但集團內并沒有打造相應專業人才團隊，并造成組織調整帶來的巨大代價。在未來，企業應將組織變革作為企業優化結構、搶占先機的重要手段。

    市場戰略因車企而異。不同車企的發展定位不同，既可以全產品線地覆蓋，也可以在某個細分市場占有優勢。殊途同歸的是，企業要有遠大抱負，從現在開始就要逐步規劃國內與國際兩大市場，并分階段實施。

    回顧企業的內生增長要素，筆者建議從以下幾個方面重點突破。從資本的角度，要避免不差錢的粗放式擴張，并因此帶來規模不經濟與精力牽制。從人力的角度，從“中國制造”到“中國卓越制造”乃至“中國創造”的根基是全員勞動素質的提高，企業家們不能忽略高中低三個層次的人才培養。

    從技術的角度，最為核心的是在構建獨立完整的技術體系基礎上突破關鍵技術，以避免引進 落后 再引進的怪圈。此外，構建學習型組織、知識管理體系和創新體系也是確保企業可持續發展的重要舉措。

    中國從汽車大國走向汽車強國的歷史重任，落在了未來企業領導者與政府的肩上。國企的領導者們要有歷史的使命感，放下浮躁的心態和大躍進式的粗放發展，用跨越任期的眼光，接力中國汽車產業發展。民企的領導者們在激烈的競爭環境中，應該以全球化的視野，把握長遠目標。拿出十年磨一劍的定力，避免短期機會主義行為，再創中國汽車的新歷史。

    而各級政府決策者們，應該尊重產業發展規律，創造平等的競爭環境，用超越五年規劃的視野，展示大格局大方向。尤其應該避免政策間的沖突和“事與愿違”的產業政策。