宏觀經(jīng)濟環(huán)境黯淡和汽車行業(yè)限購的雙重夾擊下，節(jié)能補貼政策的結(jié)構(gòu)性調(diào)整對于自主品牌車企乃至一些比較弱勢的合資品牌廠商來說，第四季度的日子非常不好過。

22日，記者走進閔行區(qū)中春路一家自主品牌經(jīng)銷店，展廳里面冷冷清清，銷售顧問在百無聊賴地轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，展廳里面空放的音樂聽起來也沒有一點熱情。"由于一些原有優(yōu)惠補貼車型沒有補貼了，廠商還沒及時調(diào)整銷售策略，所以一些車型的價格要比9月份高，造成消費者觀望。我們認為也不全是車價問題，而是消費者根本沒有信心消費。"滬上一家自主品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理張光（化名）告訴記者。

車價悄然上揚

張光最近很郁悶，汽車銷售本來前三季度都不好，第四季度又出臺一個對自主品牌汽車銷售不利好的政策，導致一些對自主品牌車型價格敏感的消費者沒有信心購車。

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，從這次入圍的車型國別競爭角度看，總體比例很好，但結(jié)構(gòu)不合理。從獲批總量看，自主品牌占有45%的份額，是很大的優(yōu)勢，但其構(gòu)成很不合理，主力市場的A00級、A0級偏少，而A級偏多。美系在A0級車市場占據(jù)絕對主導地位，自主品牌屬于絕對的配角地位，其他車系沒有進入，這是與市場份額絕對不一致的，由此看出自主品牌的危機嚴重擴大。

接近九成原來能夠享受節(jié)能補貼的車型沒能入圍，這3000元的價差優(yōu)惠誰來填補成為最大懸念，很多選擇觀望的消費者將希望寄托在了汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商身上。不過，從目前市場表現(xiàn)來看，很多廠家沒有相關(guān)政策，指望經(jīng)銷商主動補貼3000元也不太現(xiàn)實。"我們賣車本來都不賺錢，優(yōu)惠已經(jīng)到底了，不太可能去補貼消費者，所以10月份的車價比9月份要高。"張光告訴記者。

雖然從汽車標價看，與前期相比標價未變，但實際上過去的3000元補貼加上優(yōu)惠，都是在標價基礎(chǔ)上扣減的。因此，在經(jīng)銷商優(yōu)惠未能加大的情況下，取消了補貼，消費者確實要花更多錢買車。

北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，節(jié)能補貼政策提高標準后，對于限購汽車消費的大城市里的自主品牌經(jīng)銷商來說，更是雪上加霜。這個政策對于汽車廠商和經(jīng)銷商來說，都是個考驗，本來今年1.6L及以下小排量車型的銷量相對去年同期來說下降就非常明顯。

購買意愿減弱

國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心處長唐有成表示，汽車行業(yè)是否景氣不光取決于汽車行業(yè)本身，它與居民收入、宏觀經(jīng)濟狀況有很大的相關(guān)性。

"現(xiàn)在的消費者沒有消費信心，還不是提高價格或者降低價格的問題，而是沒有人和你談價格，即使是周末，展廳人也很少。投放了廣告，效果也不明顯。到底是不是繼續(xù)投放廣告，比較糾結(jié)。"長安馬自達一家經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者。長安馬自達目前只有一款不暢銷的馬自達2入圍節(jié)能補貼目錄，但是馬自達2并不是長安馬自達的主力車型。

張光則告訴記者，他們店里面的日客流量相比9月份減少了一半，客戶都沒有購買的意愿，以前通過做傳統(tǒng)的車展還能吸引客戶，現(xiàn)在已經(jīng)連做外展都沒有什么效果了，這還不是促銷力度大小的原因，是因為消費者沒有錢買車。

比經(jīng)銷商老總更糾結(jié)的是銷售顧問，車市好的時候，每個月平均收入6000元左右，但現(xiàn)在一個月僅有3000元左右，再這樣持續(xù)下去，連生計都將成為問題。

"節(jié)能補貼政策短期內(nèi)肯定會對車市有影響，但是長期來看，加快車市消費結(jié)構(gòu)調(diào)整的舉措是個風向標，可以促進自主品牌和一些合資企業(yè)加快投入節(jié)能減排的技術(shù)。"遲亦楓告訴記者。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，今年第四季度是節(jié)能車補貼暫時退出的市場冷淡期，四季度乘用車市場負增長的可能性很大。