從天津等北方12省區、東北內蒙古4省區到上海與中部6省，以及泛珠三角區域9省區的口岸大通關合作，近年來，中國的幾大經濟板塊，在口岸通關模式的創新、優化口岸通關流程和提高口岸通關效率上，逐步加快探索步伐。
　　9月27日，中國西部內陸省份貴州分別與深圳、廣西、云南、湛江簽署了《口岸大通關合作協議》，各方將以具體合作項目為依托，建立合作機制，整合口岸資源，實現信息共享，加強跨區域合作，共同營造低成本、高效率的口岸大通關環境。
　　貴州位于廣東、廣西、云南、湖南、重慶、四川6省區之間，是中國西南的重要交通樞紐。近幾年來，這里正加快構建直達周邊省區市的快速鐵路和高速公路網絡，貴陽至廣州、長沙、昆明的3條鐵路大通道，將在“十二五”期間建成投運。
　　業內人士認為，貴州有著獨特區位優勢，但過去經濟發展受地形和交通制約較大。在交通條件明顯改善后，作為中國-東盟自貿區橋頭堡與粵港澳聯結通道的貴州，與沿海、沿邊口岸加強合作水到渠成。
　　國家口岸管理辦公室副主任王敏說，“口岸大通關”合作適應了經濟全球化和區域經濟一體化的發展趨勢，是中國實施區域發展總體戰略的需要，“內地與沿海、沿邊口岸的協調、科學發展，符合國家的發展規劃要求”。
　　中國的“十二五”規劃綱要明確提出，要優化格局、促進區域協調發展和城鎮化健康發展。實施區域發展總體戰略，是按照綱要要求優化格局、促進區域協調發展和城鎮化健康發展的先決條件。
　　2010年，貴州省外貿進出口總額31.38億美元，比2009年同期增長36%。但貴州僅有1個貴陽航空國家一類口岸和1個貴陽鐵路貨運二類口岸，一類口岸數量不到珠三角區域的百分之一，省內現有口岸遠不能滿足外向型經濟發展需要。
　　貴州省商務廳廳長申曉慶說，今年1至8月，貴州外貿進出口同比增長了50%以上。形勢喜人，但形勢也逼人。貴州是大西南南下出海的陸路交通樞紐，也是華中、華南聯結西南的重要通道，但口岸建設、特別是軟硬件設施的落后制約了對外開放的步伐。
　　在“口岸大通關”框架下，內陸和沿海、沿邊省份將攜手消除地區壁壘和體制性障礙，通過大力推進“屬地申報、口岸驗放”和“直通式放行”等通關模式，內陸省份的進出口貨物在沿海、沿邊省區口岸將獲得便利通關。
　　通關效率的提高，意味著進出口企業的通關成本、物流成本的降低。
　　貴州省副省長蒙啟良表示，像貴州這樣的西部欠發達省份，既不靠海也不沿邊，由于地理條件的限制，絕大部分進出口貨物都必須通過泛珠三角區域其他口岸。把沿海沿邊口岸的功能延伸到貴州，是貴州省2700多家進出口企業的迫切愿望。
　　另一方面，不少中西部省區對“口岸大通關”在承接東部產業轉移和招商引資中的作用也寄予厚望。江西省商務廳副廳長劉文華說，這幾年為了優化招商引資環境，商務部門的首要任務就是加強與沿海港口城市合作，打通進出口物流通道，為企業營造良好的物流環境，提高進出口企業的競爭力。
　　劉文華說，江西不僅在泛珠三角區域尋求合作，還與長三角的寧波港、廈門港等建立合作機制，把港區功能逐步向內地延伸，建設電子口岸平臺。
　　“今年我們幫助一家光伏企業與寧波港協商，開通了定時間、定班次、定貨源的專列，一站式通關、直通式放行，有效降低了出口成本。”劉文華說。
　　貴州同樣希望以“口岸大通關”簽約為契機，拓展省內外向型經濟的生存空間，優化招商引資環境。申曉慶說，貴州迫切希望與有實力的港口企業共建“無水港”，把港口的功能向黔中腹地內移，把內陸地區納入港口功能服務范圍，構建物流快捷通道，形成高度整合的物流鏈通道，進一步降低國際物流成本。
　　按照規劃，未來5年，貴州一方面將盤活現有口岸，完善軟硬件設施，另一方面將擇機增設新的水陸空口岸，根據工業園區建設布局新設立一批口岸作業區，完善口岸的布局和功能。
　　中國口岸協會副會長陸志強說，“口岸大通關”作為應對金融危機的手段和成果之一，未來將在促進經濟區域內優勢互補、協調發展方面發揮更大作用，也將提高中國境內企業的競爭力。