面對客流量下降的局面，“金九”的開局對于西安汽車經銷商來說，多少顯得有些失色。不過，隨著節能補貼政策即將退市，老舊車更新淘汰政策逐漸趨熱，9月下旬或將迎來一波購車小高峰。

大幅降價未“如期而至”

“和去年比差遠了，客流量和銷量都少了很多。”面對治堵新政實施后的第一個“金九”，東風本田的經銷商感嘆道，這只是眾多經銷商的一個縮影。

不僅僅是銷售人員，消費者的心態也發生了變化。“原來買車是忙活了一年，年底犒勞一下自己，所以會有‘金九銀十’和‘歲末年初’的購車小高峰。”消費者王先生告訴記者，限購以后經銷商的優惠幅度并沒有隨著購車淡旺季到來，出現太大的變化。對于剛獲得購車資格的王先生來說，他有小半年的時間來考慮，優惠幅度相差不大的情況下，并不急于出手。

“除個別車型優惠幅度較大外，整體車市價格優惠范圍有所擴大，但是未現大幅降價現象。”9月初日系三強中的天籟優惠有所收縮，凱美瑞、雅閣優惠增加1%至5%不等；美系車價格優惠則增加1%至2%。除了這些熱銷車型，新銳志、新帕薩特、新君威、蒙迪歐致勝等車型都有不同程度的優惠增加或者加價減少，但是幅度維持在2000元至5000元之間，消費者熱盼的“價格戰”、“禮品戰”并沒有如期而至，大部分品牌只是維持著不冷不熱的促銷活動。

金九月或現“前冷后熱”

除了傳統的市場規律，政策影響無疑也將左右車市銷量。“雖然現在消費者反映并不強烈，不過隨著3000元的節能惠民補貼進入倒計時，車市或現政策末班車現象。”經銷商顏景輝表示，“但是節能惠民補貼只針對1.6L以下400余款車型，拉動效果具有局限性。”

現行節能汽車惠民補貼政策9月底到期，1.6L及以下節能車型將搭乘政策“利好”末班車，并借節日旺季開展促銷活動。

新的補貼政策對節能車型的門檻會提高，將會有不少現有能享受惠民補貼政策的車型“落榜”。由于新政策要求節能車型的“百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升”。據悉，受影響較大的是自主品牌車型，如奇瑞旗云、風云，比亞迪F3、 F3R、G3， 長城哈弗M2、 炫麗， MG3 等車型，美系、日系、德系等合資品牌也有少部分品牌受到影響，如熱銷的頤達、凱越、科魯茲等。

另外，隨著老舊機動車淘汰更新政策宣傳更加廣泛，廠家參與更加積極，獎勵車型進一步擴大，操作程序逐步熟練完善，平臺辦理更加方便，將進一步激發老舊機動車主的置換熱情。目前，《方案》仍處于宣傳推介及初步釋放期。