零部件制造企業在面臨原材料上漲，用工荒加劇的前提下，紛紛抱怨企業的利潤空間萎縮。但是據了解，中國汽車零部件供應商是目前世界上盈利最高的。去年，中國汽車零部件銷售收入為1.644萬億元，得益于零部件出口需求在2010年的復蘇，汽車零部件銷售的增長速度也高于整車行業，銷售收入比整車高了約7%。

受今年國家對汽車市場政策調整的影響，國內汽車市場前五個月出現增速放緩。尤其是在實行限購政策的北京市場，很多經銷商甚至面臨生存問題。在經銷商和整車企業的眼中，售后市場已經成為保證利潤和市場份額的關鍵。

機遇：售后市場增長潛力大

對于中國汽車市場未來幾年的發展趨勢，高管們的預計顯然要更加樂觀。他們預計，中國汽車行業未來5年的銷售將保持在12%～15%的增長幅度。

其中，中國制造的零部件在美國、日本、韓國和德國等國家的市場份額急劇增長，在以上幾個主要目的地的出口增長幅度皆在36%～54%。去年，國內售后市場需求占國內全部零部件銷售收入的14%。隨著車輛老化和保有量增長，售后市場需求將成為其主要增長動力。預計到2015年，中國汽車保有量將從目前的6000萬輛增長到超過1.45億輛，這將會推動售后市場的零部件銷售和服務產業年增長超過30%。

挑戰：核心技術或制約零部件行業發展

實際上，根據目前北京市場的典型特點，凡在市場上保持較好盈利水平的經銷商，基本上都是靠售后來取得利潤增長。

雖然零部件行業利潤較高，但是有專家也指出，目前國內零部件行業在關鍵技術和自主創新上的能力不強，且很多關鍵零部件是外方獨資，比如大眾在華DSG變速箱工廠，這對中國本土零部件企業發展來說非常不利。

前兩年，在金融危機對汽車行業的打擊下，不少國際零部件企業陷入危機，這給了中國零部件企業以機會。

近日，有消息稱博世將向亞洲企業出售其基礎制動業務。但據透露此消息的人士表示，由于該業務技術含量不高，因此國際競爭對手并不感興趣。相反，包括韓國、中國在內的零部件企業則是此次出售的目標對象。