今年上半年，中國汽車市場增長遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但廠家仍積極生產(chǎn)，為下半年的沖量做準(zhǔn)備。

上半年馬上就要結(jié)束，國內(nèi)汽車企業(yè)將交上2011年“期中考試”答卷。鼓勵(lì)政策陸續(xù)退出、國家宏觀調(diào)控、油價(jià)攀升、部分城市治堵限購以及日本地震等一系列因素的影響，令今年汽車企業(yè)想在“中考”時(shí)取得好成績的難度增加。而二季度國內(nèi)車市連續(xù)出現(xiàn)的下滑態(tài)勢，更使得各大車企的中考成績不容樂觀。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各汽車企業(yè)今年的增長預(yù)期。而進(jìn)入6月，市場壓力更是充分體現(xiàn)出來，經(jīng)銷商庫存加大、車型降價(jià)頻繁，經(jīng)銷商年中沖量效果并不明顯。

主流車企銷售進(jìn)度

雖然從“年中”還無法完全判斷車市“年終”的走勢，但各大汽車企業(yè)卻會根據(jù)上半年情況對全年的產(chǎn)銷目標(biāo)進(jìn)度做出相應(yīng)的調(diào)整。有專家表示，在廠家爭相提高的增長計(jì)劃和市場瘋狂消費(fèi)的透支之后，中國車市正在步入調(diào)整的關(guān)口。

豪華品牌逆市猛漲

上半年車市整體剎車可以說基本沒有影響到豪車市場，繼續(xù)保持狂飆的迅猛發(fā)展態(tài)勢，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌銷量一路高歌猛進(jìn)，與逐月冷清的車市大環(huán)境形成了明顯的反差。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，各豪車品牌漲幅驚人。1-5月，奔馳銷量達(dá)到78140輛左右，同比增長70%。各車型均實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，其中旗艦車型S系列銷量增長達(dá)到87%，至12965輛；Smart銷量達(dá)到4350輛，相當(dāng)于去年全年銷量的總和；此外，B級豪華運(yùn)動旅行車和C級旅行車等車型增勢也很迅猛。

今年上半年寶馬在中國市場的表現(xiàn)十分搶眼，增速遠(yuǎn)高于德國和美國市場。5月份寶馬在中國市場銷量同比增幅達(dá)51.1%，BMW品牌與MINI品牌均表現(xiàn)出色。今年前5個(gè)月，寶馬多款車型齊發(fā)力，特別是寶馬5系，銷量增幅高達(dá)70.7%。

奧迪繼續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，1-5月奧迪在中國市場的增幅為27.8%，其中5月份單月銷量達(dá)2.52萬輛，同比增長44.6%。據(jù)奧迪經(jīng)銷商介紹，除了奧迪A6、A4L等車型持續(xù)火爆熱銷外，新車型A8L的受關(guān)注度也非常高。

除了德系三大，其他豪華品牌車企也表現(xiàn)優(yōu)異。由此可見，我國汽車市場高檔車消費(fèi)潛力巨大。

專家預(yù)測，隨著豪車身段的不斷下探和更多細(xì)分車型的推出，各大豪車品牌所占的市場份額將進(jìn)一步增長。

合資企業(yè)大多成績理想

合資品牌車企表現(xiàn)比預(yù)想的好很多，通過對二三線市場的深耕，及二手車置換、汽車金融等增值服務(wù)的推出，大多數(shù)合資車企找到了銷量的新增長點(diǎn)。

盡管6月的銷售業(yè)績尚未出爐，但上海通用顯然對于今年上半年的成績并不擔(dān)心，這家在去年率先突破100萬輛銷量的合資企業(yè)，今年前5個(gè)月就已銷售了49.2萬輛車，同比增長22.6%，即使6月增長不大，但仍能輕松完成半年的任務(wù)量。

在國內(nèi)的合資品牌車企中，大眾的合資企業(yè)一直是佼佼者。據(jù)了解，上海大眾今年制定了120萬輛的銷售計(jì)劃，前5個(gè)月已完成47.9萬輛。

上海大眾公關(guān)傳播部大眾品牌傳播經(jīng)理張文靜告訴記者，目前上海大眾的銷量構(gòu)成中，擁有朗逸、途觀、Polo新勁取等眾多月銷萬輛級的王者車型，伴隨著產(chǎn)能的提升，新帕薩特的月銷量也將突破萬輛，半年60萬輛的目標(biāo)不成問題。

相比歐美車企，韓系車企表現(xiàn)更讓人眼前一亮。1-5月北京現(xiàn)代已完成了34萬輛的銷量，同比增長預(yù)計(jì)超過13%，實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)度的45%，高于上年同期39%的進(jìn)度，完成半年任務(wù)的希望較大。按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代全年將實(shí)現(xiàn)72萬輛的銷售目標(biāo)。雖然第八代索納塔的上市依然無法扭轉(zhuǎn)其品牌向上的短板，但借助大幅度的促銷，已在銷量上實(shí)現(xiàn)了突破，而借助其A級車和SUV的貢獻(xiàn)，北京現(xiàn)代足以在“中考”時(shí)交出滿意的成績單。

東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長蔣玉濱則表示，今年1-5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售已達(dá)到15.89萬輛，累計(jì)增長17%，銷量完成了全年43萬輛的37%。按照計(jì)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞要想完成半年21萬輛的進(jìn)度，6月份應(yīng)完成至少5萬輛的銷量。對此，蔣玉濱并不擔(dān)心進(jìn)度的完成情況，“5月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞有了29%的增長，這在淡季實(shí)屬難得，相信6月份還將有所突破”。

一份“中國準(zhǔn)車主汽車消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)研究”的調(diào)研結(jié)果顯示，在準(zhǔn)車主的汽車消費(fèi)偏好中，購車首選將是合資品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著下半年的啟動，合資企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)將更加輕松，預(yù)計(jì)普遍都將實(shí)現(xiàn)10%以上的增長。

自主品牌疲態(tài)盡顯

車市鼓勵(lì)政策退出，受影響最大的當(dāng)屬二三線市場，而這些市場又正是自主品牌的主陣地。因此，今年上半年除了長城汽車等個(gè)別幾家表現(xiàn)尚可外，多數(shù)自主品牌車企銷量出現(xiàn)了明顯下滑，甚至有一些品牌紛紛開始出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國21家主要自主品牌車企銷量共計(jì)29.4萬輛，同比增長0.2%，環(huán)比下降5.9%。其中排名第一的比亞迪銷量與去年同期相比，仍然下滑了8.8%；奇瑞銷量同比下滑18%；華晨銷量同比下滑37.3%。此外，眾泰、華泰、中興等自主品牌車企銷量也分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。

我們知道，品牌力不足一直掣肘著自主品牌的發(fā)展。特別是在消費(fèi)者購車越來越重視品牌的當(dāng)下，自主品牌在車市競爭中就更顯得力不從心。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年自主品牌好不容易才從合資品牌車企手中搶奪回來的市場份額正岌岌可危，大有失守之勢。

當(dāng)然，自主品牌車企中也有表現(xiàn)較好的。如東風(fēng)集團(tuán)乘用車，5月銷售1.39萬輛，同比增長78.0%；長城汽車同比增長22.2%；江淮汽車同比增長19.9%；一汽集團(tuán)自主乘用車同比增長6.7%；吉利同比增長3.9%。

記者采訪后獲悉，自主品牌車企銷量同比出現(xiàn)增長的主要因素有幾種，新車的刺激、出口的帶動，或是去年同期銷售數(shù)字過低。其中長城汽車的優(yōu)異表現(xiàn)就是轎車項(xiàng)目和出口的雙向發(fā)力帶來的。

但對比年初時(shí)各自主品牌車企制訂的全年銷售目標(biāo)后記者發(fā)現(xiàn)，即便是每個(gè)月均有著不錯(cuò)表現(xiàn)的車企，如長城汽車、比亞迪等，也僅可能剛剛完成半年產(chǎn)銷目標(biāo)，超額的可能性很小。而其他自主品牌車企的銷售數(shù)字，則大多與半年目標(biāo)相距較遠(yuǎn)，完成無望。

面對下半年仍然嚴(yán)峻的車市，一位專家預(yù)測，今年自主品牌很可能集體疲軟，達(dá)標(biāo)車企數(shù)量很難過半。“面對眼下日益激烈的市場競爭，自主品牌車企更應(yīng)該先考慮怎樣迅速提高品牌的溢價(jià)力，而非搶一時(shí)地去爭市場占有率。”該專家說。

日系車企寄希望于下半年

近幾年發(fā)展勢頭一向很猛的日系車企在今年成了例外。受日本地震這一不可抗力影響，今年上半年日系車企集體疲軟。在外界看來，由于日系車企普遍低于去年同期進(jìn)度，因此完成半年銷量已成為不可能完成的任務(wù)。

受日本地震的影響，日系車企在華銷量一度接近冰點(diǎn)。豐田汽車的合資車企在5月份銷售跌至了1萬余輛的最低水平。豐田旗下的合資公司之一一汽豐田更是受此影響早已在乘用車排名前十位中不見了蹤影。

汽車分析人士認(rèn)為，雖然日系車企紛紛宣布已在6月份恢復(fù)正常生產(chǎn)，但此前3個(gè)月的生產(chǎn)損失很難在短期內(nèi)彌補(bǔ)回來。

據(jù)了解，今年前5個(gè)月，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到17.1萬輛，距離半年27萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，6月份銷售10萬輛顯然不能完成。

事實(shí)上，一汽豐田僅是日系車企的一個(gè)縮影。在受關(guān)注度較高的日系車企中，豐田、本田一度是乘用車銷量排名前十企業(yè)的常客，如今都滑落至20名開外。有數(shù)據(jù)顯示，1-5月，一汽豐田銷量減少35.7%；廣汽豐田銷量減少25.1%；本田汽車5月在中國市場的銷量達(dá)27204輛，較去年同期下降31.6%。

全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，根據(jù)市場周期規(guī)律，6月是乘用車市場進(jìn)入低谷的起點(diǎn)，對提高汽車市場銷量極為不利。

不過，豐田中國新聞發(fā)言人牛煜表示，豐田在華生產(chǎn)6月份已完全恢復(fù)，隨著產(chǎn)能的提升，豐田全年90萬輛的銷量目標(biāo)不會改變。與此同時(shí)，牛煜告訴記者，豐田汽車在去年上半年也未完成半年指標(biāo)，因此今年豐田仍有信心完成全年銷量目標(biāo)。

相比于豐田與本田， 日產(chǎn)在華銷量受影響較小。東風(fēng)日產(chǎn)在今年制訂了77.2萬輛的銷售計(jì)劃，今年前5個(gè)月已完成30.3萬輛，同比增長11.1%，實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)度的39%。盡管年中目標(biāo)也無法實(shí)現(xiàn)，但對于處于恢復(fù)生產(chǎn)的日系車企而言已實(shí)屬不易。

饒達(dá)預(yù)計(jì)，今年上半年乘用車市場的增長率將在6%左右，這也意味著上半年日系車企零售的累計(jì)市場增長率，還會出現(xiàn)負(fù)增長。日系車企要想恢復(fù)到原來23%的市場占有率將在年底或明年年初才能徹底恢復(fù)。