工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 在橡膠許多種類(lèi)的利用標(biāo)準(zhǔn)中，下列的介紹做為鑒別與選擇上的輔助： * ASTM D1418 －橡膠和橡膠格 (rubber lattice) ，專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，此標(biāo)應(yīng)描述所有橡膠的化學(xué)成分 。 * ASTM D1566 －有關(guān)橡膠術(shù)語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)定義 。此可確定在生產(chǎn)者、制 模 者與橡膠產(chǎn)品設(shè)計(jì)者間，有一清晰的溝通。 * ASTM D2000 －汽車(chē)中橡膠零件的標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)系統(tǒng) 。當(dāng)然，此標(biāo)準(zhǔn)并非僅限於汽車(chē)零件，而且它似為所有文件中最主要的。 D2000 分類(lèi)系統(tǒng)如同 SAEJ200 ，它是基於所有橡膠化合物可以編入具特徵材料命名法的前提 。此類(lèi)命名包括型（ type ，基於抗熱老化的能力）和類(lèi)（ class ，基於在油中的抗膨脹能力）。基本的等級(jí)已建立，以及價(jià)值說(shuō)明更多的需要，使所有的橡膠材料有完整的描述。 D2000 規(guī)格也可用以敘述尚未存在而希望有的材料 。橡膠技師可用此標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)工程師來(lái)討論材料，以達(dá)到相互的了解，而不致遺漏此材料化學(xué)組成的可行性，它對(duì)工程師也不無(wú)價(jià)值。 天然橡膠與較好材料的追尋 起初，世上只有自然橡膠 。直到汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)，車(chē)胎和其他產(chǎn)品的大量需求，才有了尋求天然橡膠替代品的動(dòng)機(jī)。然而橡膠園豐富的原料足以應(yīng)付當(dāng)時(shí)的需求量。 制造大致類(lèi)似天然橡膠性質(zhì)的合成橡膠性質(zhì)的合成橡膠的意念，一直吸引著研究者，但是到一次世界大戰(zhàn)時(shí)，才有某程度的進(jìn)展。德國(guó)科學(xué)家在被切斷天然橡膠資源后，開(kāi)發(fā)了一種似橡膠的材料，它叫甲基橡膠（ methyl rubber ）。此為開(kāi)始，但并非成功的一個(gè)；甲基橡膠次於天然橡膠，生產(chǎn)費(fèi)用昂貴，且由於戰(zhàn)后天然橡膠的重新利用，整個(gè)制造中斷。 由性能訂定橡膠材料 表 12 中，橡膠分類(lèi) 「型」與「類(lèi)」的命名，是依據(jù) ASTM D2000 和SAE J200 。「型」的命名是經(jīng)由熱測(cè)試，訂定最大應(yīng)用溫度；字母 A 到 J 表示溫度范圍由 70 ℃ 到 270 ℃ 。「類(lèi)」的命名是依據(jù)浸泡於油性試驗(yàn)看 (ASTM#3) 后，最大體積膨脹百分比；字母 A 到 K 代表十個(gè)類(lèi)別 。 「型」與「類(lèi)」的命名是寫(xiě)在一起的。譬如， AK 定義一種橡膠在 70 ℃ 下可連續(xù)使用，以及漏泡在 ASTM 所提供的油類(lèi)中，體積膨脹不會(huì)超過(guò) 10% 。 表 12 彈性物的基本規(guī)定 因訂定型與類(lèi) 型 測(cè)試溫度 ( ℃ ) 類(lèi) 體積膨脹 （最大％） A 70 A B 100 B 140 C 125 C 120 D 150 D 100 E 175 E 80 F 200 F 60 G 225 G 40 H 250 H 30 J 275 J 20 K 10 top 表 13 常用到并能符合如 ASTM D2000 和 SEA J200 上典型的規(guī)定 。這份表單是沒(méi)有界限的；其他聚合物也能符合相同規(guī)范。 表 13 ASTM D2000 典型橡膠 SAE J200 命 名 型 ¯↓ ↓¯ 類(lèi) A A 天然橡膠 、笨乙烯、丁二烯、丁基、乙烯、丙烯、聚丁二烯、異戊二烯。 A K 聚硫化物 。 B A 乙烯、丙烯、笨乙烯（高溫）、丁基。 B C 氯丁二烯。 B E 氯丁二烯。 B F B G B K 聚硫化物 C A 乙烯丙烯。 C E 氯硫酯聚乙烯。 C H 、環(huán)氧一氯一丙烷、乙烯／丙烯酸。 D A 乙烯丙烯。 D F 聚丙烯酯（丁基－丙烯脂）。 D H 聚丙烯酯。 F C 矽（高強(qiáng)度）。 F E 矽。 F K 氟化矽。 G E 矽。 H K 氟化橡膠。 在第二次世界大戰(zhàn)前，三件事情影響合成橡膠的發(fā)展 。有趣的是，其中二項(xiàng)——二十年代后期的 Thiokol （聚硫化物 polysulfide ）和三十年代前期的 neoprene （氯丁二烯 chloroprene ）——是無(wú)意間制造出來(lái)的。雖然如此，由於此種材料優(yōu)異的耐油性與抗溶劑性，在今日它們依然被運(yùn)用於許多產(chǎn)品中。第三項(xiàng)是在德國(guó) Buna 橡膠（丁二烯苯乙烯， Buna S 和 Buna N 或  ）的發(fā)展 。雖然這些材料的品質(zhì)很差，比不上天然橡膠，但這些技術(shù)經(jīng)許多改進(jìn)與修正，形成日后合成橡膠上主要的基礎(chǔ)，而於 1940 年代早期，在美國(guó)運(yùn)用於生產(chǎn)上 。 二次世界大戰(zhàn)時(shí)，再度依賴(lài)替代品。許多材料包括天然橡膠、 SBR （當(dāng)時(shí)稱(chēng)做 GR-S －－控制橡膠苯乙烯） 、德國(guó) Buna S 的改進(jìn)式樣，這些已脫穎而為主要的替代品 。在同一時(shí)期的其他競(jìng)爭(zhēng)材料是 GR-M （ neoprene 或單乙烯基乙炔 monovinyl acetylene ）， GR-I （丁基或異丁烯）， GR-A （  或丙烯  ），和 GR-P （聚硫化物 。 今日， SBR 一直占重要地位，它幾乎占美國(guó)所使用全部橡膠（天然與合成）的一半 。針對(duì) SBR 的大量需求也對(duì)這種材料提升大量產(chǎn)能 。這也使得許多工業(yè)觀察家時(shí)常提出暗示性的推測(cè)：「天然橡膠的使用將銳減」。 1960 年左右，對(duì)這種想法的支持者，以乙烯－丙烯橡膠（ EPR 和 EPDM ）的發(fā)展，造成一股特殊的聲浪 。 EPDM 是一種成本的合成橡膠，它有比天然橡膠更近似的化學(xué)惰性，因而具有極佳的耐臭氧性和大氣中的時(shí)效性 。但是 EPDM 沒(méi)有天然橡膠的抗張強(qiáng)度、可撓性或是良好的搬運(yùn)特性（低強(qiáng)度和高黏度）。所以報(bào)導(dǎo)上稱(chēng)它是天然橡膠的替代品是不會(huì)實(shí)現(xiàn)的。 在旅客運(yùn)送車(chē)的車(chē)胎上 。天然橡膠幾乎獨(dú)斷的使用在多方面，像是在卡車(chē)、客車(chē)、飛機(jī)和非公路上車(chē)輛的車(chē)胎。 隨后的材料說(shuō)明是協(xié)助對(duì)基本材料做快速的初步選擇。詳細(xì)研讀「橡膠的選擇及應(yīng)用指引」，對(duì)於選擇適當(dāng)?shù)南鹉z材料更有助益。 ASTM D2000 則用以命名或規(guī)范已有（或?qū)⒈婚_(kāi)發(fā)）的材料 。這些簡(jiǎn)短的材料說(shuō)明可區(qū)分為二類(lèi)：無(wú)耐油性需要與有耐油性需要二種。無(wú)耐油性需要的訂定為 A 類(lèi)。字頭部份包含俗名， ASTM D1418 命名法（化學(xué)成份），以及 ASTM D2000 型與類(lèi)的材料命名法 。 參考資料 http://www.katon.com.tw/resources/guide/question01.php 科騰密封公司(KATON) 密封件材料選用指南